Най-малко четири петролни танкера са се отклонили от Червено море след нощните удари на САЩ и Великобритания по цели на хусите в Йемен, показват данни за корабоплаването от LSEG и Kpler, цитирани от „Ройтерс“.
Атаките бяха извършени от въздуха и от морето в отговор на атаките на подкрепяната от Иран милиция на хусите срещу кораби в Червено море. Това е нова регионална ескалация на войната между Израел и Хамас в Газа.
Танкерите Toya, Diyyinah-I, Stolt Zulu и Navig8 Pride LHJ са променили курса си по средата на пътуването, за да избегнат Червено море между 03:00 и 07:30 (05:00 – 09:30 часа българско време) в петък, според данните от проследяването на корабите.
Един от танкерите, Toya, много голям превозвач на суров петрол, способен да превозва до 2 милиона барела петрол, не е бил натоварен, показват данните. Другите три кораба са танкери за гориво.
Комбинираните морски сили (CMF) предупредиха всички кораби да „стоят далеч от пролива Баб ел-Мандеб„, каза организацията на танкерите INTERTANKO в писмо, разпространена до членовете си.
„Очаква се периодът на заплаха за корабоплаването да продължи няколко дни„, се казва в бележката, видяна от „Ройтерс“.
CMF е многонационално морско партньорство, ръководено от САЩ от Бахрейн, базата на Пети флот на ВМС на САЩ. CMF има 39 членове, включително НАТО и европейски държави, регионални държави и други нации.
INTERTANKO представлява по-голямата част от независимия танкерен флот в света, с около 185 независими компании членове, обхващащи повече от 4000 кораба.
Цените на петрола се повишиха с над 3 долара за барел, или повече от 4% до 13:45 часа българско време, като сорт Brent се търгуваше над 80 долара на барел, на фона на повишени геополитически рискове.
Междувременно датската петролна танкерна група Torm заяви в петък, че е решила да спре всички транзити през южната част на Червено море.
Големите компании за контейнерни превози Maersk и Hapag Lloyd приветстваха мерките за обезопасяване на региона. Но те не казаха дали ударите на САЩ и Великобритания ще бъдат достатъчни, за да се върнат към Суецкия канал, най-бързият маршрут между Азия и Европа, който представлява около 12% от световния контейнерен трафик.
